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鋼塑土工格柵的鋪設方法
瀝青路面是用瀝青材料作為結合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩定性，使路面的質量和耐久性都得到提高。土工格柵在瀝青路面施工過程中，質量的控制和檢查是保證質量重要的一環。對施工質量的好壞影響很大，施工過程中的質量控制具體要求都應按有關施工技術規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證土工格柵在瀝青路面施工質量是非常重要的。
1、鋼塑土工格柵一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當路基填高在3-4米之間或路橋結合部、防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結合部加鋪。低填淺挖段、填土在2米以內的軟基處理、不良段的路基加.加固路基，防止斷裂
2、路面是用的玻璃纖維土工格柵
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
鋼塑土工格柵是市政改造、一級公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效減少路面沉降與裂縫。
改造方案：首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設土工布(兩布一膜)，在路面寬度范圍內鋪設一層玻璃纖維鋼塑土工格柵；然后，在水泥混凝土路面
上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層。拱起處理：拱起處理應根據具體
情況，采取不同的方法進行處治：
(1)板端拱起但路面完好時，應根據板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。
(2)拱起板兩端間因硬物夾人發生拱起，應將硬物清除干凈，使板塊恢復原位，應清理接縫內雜物和灰塵，灌填縫料。
(3)脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設置不當，使板受熱時不能自由伸長而發生拱起，應重新設置脹縫。
鋼塑土工格柵施工要求：
(1)在鋼塑土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
(2)禁止汽車在鋼塑土工格柵及土工布上剎車、轉彎、調頭。
(3)當鋼塑土工格柵及土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。
(4)格柵可通過人工或機械鋪設，但格柵應拉得足夠緊，以防止褶皺。
(5)鋪置后的格柵應該用橡膠包裹的滾筒壓路機或輪胎式壓路機壓1~2遍。
(6)格柵經碾壓后，施工車輛或緊急車輛可能通過。但應保證不因車輛的轉彎或剎車造成對隔柵的損壞。
(7)已鋪置的格柵，必須在當天，在允許的溫度內完成攤鋪工作。攤鋪的瀝青混凝土最小厚度為40mm。
(8)格柵應在無塵，干燥的條件下遮蓋保存，并且應豎直放置以免變形。
(9)格柵鋪過井蓋或其他障礙物時，可用鋒利的刀沿障礙物周圍切斷。
(10)施工時必須有技術人員在場，一切鋪置工作必須依照規范進行。
通過對鋼塑土工格柵加筋壩坡的受力性狀、破壞機理的研究，分析了加鋼塑土工格柵和不加鋼塑土工格柵對壩體變形的影響，研究了鋼塑土工格柵參數對鋼塑土工格柵加筋效果的影響，主要結論如下：
(1)在水平向對稱鋪設玻璃纖維鋼塑土工格柵鋼塑土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發展；加鋼塑土工格柵前后壩體豎向位移的變化規律一致，加筋后豎向位移明顯降低；
(2)各層鋼塑土工格柵的內力分布規律不同，下層的鋼塑土工格柵只有部分發揮了加固土體的作用，可以適當縮短下層格柵的長度，而中間層格柵的作用發揮較好，內力幾乎沿格柵通長分布；
(3)鋪設鋼塑土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應變的大小明顯減小，并使高塑性剪應變區從靠近壩頂的壩體內部轉移到沿壩坡表面的淺層；
(4)鋼塑土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長度、間距以及彈模等結構參數有關。格柵筋端采用鉸結時，由于混凝土塊限制其位移，位移較小；而采用自由時，由于沒有混凝土塊限制，位移
較大，因此鉸結的效果較好；
(5)隨著格柵長度的增加永久位移均減小，當格柵長度超過潛在滑裂面一定長度以后，再增加格柵長度對永久位移的影響已不是很明顯；
(6)選擇模量高，延伸率適宜的鋼塑土工格柵對減少壩頂的位移和提高壩體的穩定性具有明顯效。
1、鋼塑土工格柵一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當路基填高在3-4米之間或路橋結合部、防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結合部加鋪。低填淺挖段、填土在2米以內的軟基處理、不良段的路基加.加固路基，防止斷裂
2、路面是用的玻璃纖維土工格柵
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
鋼塑土工格柵是市政改造、一級公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效減少路面沉降與裂縫。
改造方案：首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設土工布(兩布一膜)，在路面寬度范圍內鋪設一層玻璃纖維鋼塑土工格柵；然后，在水泥混凝土路面
上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層。拱起處理：拱起處理應根據具體
情況，采取不同的方法進行處治：
(1)板端拱起但路面完好時，應根據板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。
(2)拱起板兩端間因硬物夾人發生拱起，應將硬物清除干凈，使板塊恢復原位，應清理接縫內雜物和灰塵，灌填縫料。
(3)脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設置不當，使板受熱時不能自由伸長而發生拱起，應重新設置脹縫。
鋼塑土工格柵施工要求：
(1)在鋼塑土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
(2)禁止汽車在鋼塑土工格柵及土工布上剎車、轉彎、調頭。
(3)當鋼塑土工格柵及土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。
(4)格柵可通過人工或機械鋪設，但格柵應拉得足夠緊，以防止褶皺。
(5)鋪置后的格柵應該用橡膠包裹的滾筒壓路機或輪胎式壓路機壓1~2遍。
(6)格柵經碾壓后，施工車輛或緊急車輛可能通過。但應保證不因車輛的轉彎或剎車造成對隔柵的損壞。
(7)已鋪置的格柵，必須在當天，在允許的溫度內完成攤鋪工作。攤鋪的瀝青混凝土最小厚度為40mm。
(8)格柵應在無塵，干燥的條件下遮蓋保存，并且應豎直放置以免變形。
(9)格柵鋪過井蓋或其他障礙物時，可用鋒利的刀沿障礙物周圍切斷。
(10)施工時必須有技術人員在場，一切鋪置工作必須依照規范進行。
通過對鋼塑土工格柵加筋壩坡的受力性狀、破壞機理的研究，分析了加鋼塑土工格柵和不加鋼塑土工格柵對壩體變形的影響，研究了鋼塑土工格柵參數對鋼塑土工格柵加筋效果的影響，主要結論如下：
(1)在水平向對稱鋪設玻璃纖維鋼塑土工格柵鋼塑土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發展；加鋼塑土工格柵前后壩體豎向位移的變化規律一致，加筋后豎向位移明顯降低；
(2)各層鋼塑土工格柵的內力分布規律不同，下層的鋼塑土工格柵只有部分發揮了加固土體的作用，可以適當縮短下層格柵的長度，而中間層格柵的作用發揮較好，內力幾乎沿格柵通長分布；
(3)鋪設鋼塑土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應變的大小明顯減小，并使高塑性剪應變區從靠近壩頂的壩體內部轉移到沿壩坡表面的淺層；
(4)鋼塑土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長度、間距以及彈模等結構參數有關。格柵筋端采用鉸結時，由于混凝土塊限制其位移，位移較小；而采用自由時，由于沒有混凝土塊限制，位移
較大，因此鉸結的效果較好；
(5)隨著格柵長度的增加永久位移均減小，當格柵長度超過潛在滑裂面一定長度以后，再增加格柵長度對永久位移的影響已不是很明顯；
(6)選擇模量高，延伸率適宜的鋼塑土工格柵對減少壩頂的位移和提高壩體的穩定性具有明顯效。
